“公交901路車内擁擠，解放西路站、百花園路口站、洪西村站、中山路站的站台上下客人數較多，需要馬上調整發(fā)車班次。”根據支付寶乘車碼和公交IC卡的刷卡次數、車載終端設備視頻、智能(néng)調度系統等提供的實時客流、路況分析，保利香槟國(guó)際調度站的互聯網智能(néng)公交平台發(fā)出預警，站務員蔣楓幾乎隻用了3分鍾就完成(chéng)了班次調整。
長(cháng)沙市保利香槟國(guó)際調度站配備的新型互聯網智能(néng)公交調度平台，一位調度員就能(néng)快速完成(chéng)2-3條線路管理，車輛調度管理從以往的25輛增加到60輛，人工調度的時間成(chéng)本也因此降低30%，在此基礎上，調度發(fā)車需手動幹預的情況越來越少，更多是依靠數據化的運行狀态指标進(jìn)行管理，進(jìn)而車次準點率也提升了25%以上。
“在未來，物聯網與5G的時代，全面(miàn)數字化的公交公司運營效果將(jiāng)更加驚人。”智慧暢行董事(shì)長(cháng)李湘黔說。
在嶽陽、湘潭、株洲、懷化、益陽等多個城市，用戶打開(kāi)支付寶就可以掃碼乘車，而以此爲契機，智慧暢行也給超過(guò)7000台公交車裝上了“智能(néng)公交大腦”。今年，公司還(hái)將(jiāng)和支付寶一起(qǐ)，完成(chéng)8個城市20000台公交車搭建起(qǐ)掃碼乘車應用，服務覆蓋超過(guò)1300萬城區常住人口出行需求。
“以乘車碼爲起(qǐ)點的智能(néng)化技術可以幫助公交公司有效的利用自己的運營數據，實時對(duì)公交線路在不同區域、不同出行模式下的整體營運與規劃，逐步優化公共交通路線、車輛安全隐患等城市公共交通領域發(fā)展頑疾。”李湘黔認爲，“用數據驅動，交通更順暢。”
三年前，移動支付迅速往各個行業滲透，讓智慧暢行的董事(shì)長(cháng)李湘黔和總經(jīng)理趙聰雲看到智慧公交的春天。“那幾年，支付寶掃碼乘車在沿海城市遍地開(kāi)花，在湖南應用還(hái)比較少，随着用戶不帶錢包出門的習慣逐漸養成(chéng)，也預示着公交體系迎來智能(néng)化升級的契機。”趙聰雲說。
沒(méi)零錢、遺失公交卡，讓越來越多不帶錢的年輕人不願意搭公交。這(zhè)是乘客痛點，也是公交公司實現智能(néng)化管理、智慧化運營的一道(dào)大門檻。對(duì)公交公司而言，相比支付寶乘車掃碼，車輛的營運調度更需要實時數據的反饋。
那時候，蔣楓和她的同事(shì)隻能(néng)根據工作經(jīng)驗制定公交車發(fā)車時間計劃、預估車輛到站時間，掌握不了每輛公交車的實時運行動态和調度需求，“久等不來，一來幾輛”是市民乘坐公交車的常态，高峰期擁堵更是最常遇到的城市問題。
智慧暢行的技術人員幾乎跑遍了省内所有的城市公交公司，花了數月的時間去不同線路跟車調研發(fā)現：一個報站器、幾個攝像頭，一個終端設備已經(jīng)算得上大多數公交車上的“科技感”，“車上各類的設備之間是割裂的，采集的信息并不能(néng)提供太大價值。從根據客流、路況實時調整營運班次、及時防範公交駕駛員的疲勞駕駛，提高市民出行安全，防止車輛運行出現安全故障等，這(zhè)些是公司特别需要掌握的，但此前靠電話溝通、紙質記錄、人工稽查，大大增加溝通與管理的成(chéng)本，效率也非常低。”
趙聰雲是技術出身，深知在互聯網時代，對(duì)傳統公司升級最大挑戰就在于建立數據驅動的能(néng)力。要做智能(néng)調度和精細化管理，首先公交車就需要是一個數據發(fā)射器，以手機掃碼乘車爲切入點，讓移動支付場景成(chéng)爲實時客流數據來源之一。
隻有根據路況、客流等數據進(jìn)行智能(néng)化的排班，采用機器學(xué)習、算法模型不斷優化調度業務，才能(néng)實現精細化的車隊管理、動态調整發(fā)車頻率，同時也可以有效合理得配置車輛資源。比如，在高峰期雙向(xiàng)客流集中出現的區域增設一線一車的定制公交等。
在公交公司的調度指揮中心，放置了整面(miàn)牆的LED大屏，聯動着公交公司的所有線路，車輛運營情況，展現城市客流、路況的變化趨勢，一座現代化城市的公共交通出行動态將(jiāng)在這(zhè)面(miàn)大屏上能(néng)夠得到全盤體現。
目前，這(zhè)樣的大屏在智慧暢行服務的公交企業裡(lǐ)都(dōu)有一塊，以前城市交通管理者隻能(néng)看非系統化的行車記錄，趙聰雲說，“一天下來一個城市多少條線路就有多少張行車記錄表，月度複盤總結時都(dōu)是一捆一捆翻看，并且很難把路上所有交通工具的情況放在一起(qǐ)綜合對(duì)比，效率低，處理難度大。”
現在，蔣楓這(zhè)樣的工作人員也可以用一台電腦在辦公室完成(chéng)所有的運營管理工作。“傳統城市公共交通行業在面(miàn)對(duì)物聯網、5G的時代，正慢慢變成(chéng)數據驅動，用科技賦能(néng)公交，降低企業管理成(chéng)本，提升工作效率”。以長(cháng)沙衆旺公交的使用情況爲例，它擁有將(jiāng)近3000多台車、86條線路， 150多名調度管理人員，使用智能(néng)化公交系統後(hòu)，專職的調度人員規模可以減少50%。
除了智慧公交雲平台之外，智慧暢行還(hái)提供了新能(néng)源車充電運營平台、城鄉道(dào)路客運油補和新能(néng)源車監管平台等多個雲産品，服務了超過(guò)1200家交通企業、接入了將(jiāng)近13萬台的營運車輛，能(néng)夠爲企業、政府部門提供一站式交通行業綜合管理解決方案。“我們希望能(néng)爲全省交通提供全面(miàn)的數字化服務，爲此，我們在技術儲備上也做了很多努力，我們申請獲取了軟件著作權35項、發(fā)明專利13項，也通過(guò)了CMMI3級軟件評估認證體系。”李湘黔告訴記者。
未來，公交將(jiāng)會以新的商業模式展現
在趙聰雲看來，公交車是城市出行無可替代的方式，智能(néng)化的公交車就是未來城市的客廳，通過(guò)跟支付寶的合作能(néng)爲公交企業創造第四種(zhǒng)商業模式。
乘客坐公交車，是一個快速結束的封閉場景，公交系統的收入來源無非是票款、車身或移動視頻廣告，一般較難覆蓋運營成(chéng)本。但在物聯網的高速公路上，作爲日均使用頻次最高的交通工具，公交車也可以找到自己的機會。
“車上有數字設備、人、場景，打通用戶從出行規劃、路線選擇、乘車支付、周邊消費的數據資源，使得用戶的偏好(hǎo)畫像更加全面(miàn)和完善，從而變成(chéng)一個商業場景，形成(chéng)以公交車站爲中心的一公裡(lǐ)商業生活圈。”趙聰雲表示。
智慧暢行公衆号
400-900-8977
