近一兩(liǎng)年，多地公交企業出現停運、欠薪等現象，表面(miàn)上是因爲客流下降、成(chéng)本上升、财政補貼滑坡等因素導緻，但歸根結底是大部分公交企業本身缺乏“造血”能(néng)力，難以适當市場化競争要求。
因此，公交企業要脫困，還(hái)得從提升自身“造血”能(néng)力說起(qǐ)。
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改變經(jīng)營模式：建立智慧營運體系
傳統公交營運均是按照固定計劃被動提供客運服務，無法滿足現在乘客個性化出行需求。因此，公交企業要脫困，首先是要扭轉傳統經(jīng)營觀念，建立以客流需求爲導向(xiàng)的智慧營運模式，變被動等客模式爲主動探知乘客出行規律的營運模式。
要主動探知乘客出行規律，首先要建立全城客流OD分析能(néng)力，對(duì)全城全量客流、全城不方便客流數據進(jìn)行分析、挖掘，全面(miàn)掌握整個城市公共交通客流出行規律，進(jìn)而爲線網優化及營運計劃提供依據。
線網優化基于全城客流分析結果，全面(miàn)診斷現有公交線網、站點的合理性，然後(hòu)根據診斷結果，進(jìn)行線路優化，并可依據優化建議，仿真驗證優化效果，助力企業構建科學(xué)公交線網。
（基于客流分析的線網優化）
營運計劃制定基于公交曆史客流數據分析結果，全面(miàn)掌握線路客流在各時段、各方向(xiàng)、各斷面(miàn)上的規律，并結合企業人、車資源情況，自動生成(chéng)營運計劃，同時可通過(guò)在線評估（模拟線路車輛滿載率），不斷優化排班方案。這(zhè)種(zhǒng)排班模式可有效減少空駛裡(lǐ)程，杜絕“空車拉闆凳”現象，實現降本增效的目标。
（基于客流分析的自動排班：工作日、節假日不同客流規律下的行業計劃對(duì)比圖）
優化管理模式：建立精細化資源管理機制
管理模式落後(hòu)也是制約公交企業健康發(fā)展的一大因素，需建立數智化、精細化資源管理模式，實現對(duì)“人、财、物”的一網統管。其中，在人員管理方面(miàn)，需建立統一的人力資源管理體系，實現流程化、一體化協同辦公機制；在财務管理方面(miàn)，需構建統一的财務管理系統，實現審批流程和财務數據的貫通；而在物的管理方面(miàn)，需建立健全的ERP資源管理體系，實現車輛、設備、場站等的透明化、精細化管理。
（智慧充電管理）
以公交企業最核心的資源管理——車輛管理爲例，可建立從充電管理、配件采購、倉儲管理到車輛維保的全生命周期機務管理體系。其中，車輛充電管理可根據營運計劃和電價規律，自動生成(chéng)最優充電計劃，降低企業用電成(chéng)本；而采購及倉儲管理則構建透明化出入庫管理機制，杜絕人爲管理虛報情況；車輛維保管理，則依據車輛健康狀況建立維保計劃，提升車輛管理能(néng)力。
（智慧機務管理）
這(zhè)種(zhǒng)精細化、數智化管理模式，能(néng)幫助企業形成(chéng)長(cháng)效化的成(chéng)本規制機制，推動企業降本提質增效。
創新多元發(fā)展：增強自身“造血”能(néng)力
當然，除了轉變經(jīng)營及管理模式外，公交企業還(hái)需要探索多元發(fā)展，主動謀求生機，增強“造血”能(néng)力，其中最有效的方式是實現公交客流的“變現”。例如拓展公交車身、車載顯示器、站台及出行服務APP的廣告業務；探索公交+物流（郵運）的客貨郵業務；探索公交充電設施對(duì)外開(kāi)放運營；謀劃互聯網“定制公交”服務模式，如結合大、小公交車運力資源，爲企事(shì)業單位、學(xué)校、園區等提供“門到門、端到端”的一站式直達運輸服務。
總結：
随着出行服務行業市場化的推進(jìn)，公交企業必然要改變傳統經(jīng)營觀念。智慧暢行作爲一家“互聯網+交通”的數據驅動型科技企業，長(cháng)期專注、深耕公交數智化建設，通過(guò)利用數智化技術手段，助力公交企業建立科學(xué)的營運管理模式，實現企業供給優化、成(chéng)本控制和創新發(fā)展，進(jìn)而全面(miàn)提升企業的“造血”能(néng)力。
